13万级援助驾驶对决：小鹏M03 vs 深蓝L06 谁更值得选?

新能源汽车阛阓参加“功能内卷”新阶段，援助驾驶（ADAS）已从“加分项”造成“必选型”——尤其是13万级这个年青东说念主的中枢购车区间，选对一套好用、可靠的ADAS，真的等于选对了往常3-5年的用车体验。近期热度颇高的小鹏M03与深蓝L06，恰恰站在这个赛说念的“擂台”两侧：前者靠XNGP的算力上风圈粉，后者凭激光雷达+全系标配的衷心解围。同为13万级“ADAS选手”，它们的对决，其实是两种时刻道路与用户需求的碰撞。

援助驾驶：纯视觉vs激光雷达 谁更贴实用车场景？

小鹏M03的XNGP系统是“纯视觉道路”的典型——两颗英伟达Orin芯片提供高算力，靠11个录像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达终了环境感知。这套系统的上风在于“算法老练度”：城区领航、高速NOA、智能停车等功能笼罩了平素80%的场景，合适对“基础ADAS够用”的用户。但需要防卫的是，XNGP仅在高配车型上搭载，若是预算刚好卡13万，可能要甩掉这项建树。

深蓝L06的Deepal AD Max则走了“激光雷达+端到端算法”的道路：2颗地平线J6M芯片（256TOPS算力）+1颗激光雷达，硬件上比纯视觉多了“精确感知”的持手。更要害的是它罗致特斯拉同源的“一段式端到端算法”——比较传统散播式算法，决策速率更快，在夜间、雨雾等复杂环境下的误判率更低。最有衷心的是，这套系统全系标配，13万级就能买到激光雷达ADAS，径直拉低了高阶援助驾驶的门槛。

骨子体验中，两者在好天畅达路段的发扬收支不大，但到了夜间或施工区域，深蓝L06的上风就表示了：激光雷达能更早探伤到路侧的锥桶、施工牌，提前50米延缓变说念；而纯视觉决策在弱光下对“非圭臬拦阻物”的识别会慢半拍，需要司机更相似袭取。对追求“全程释怀”的用户来说，激光雷达的“冗余感”，恰正是安全感的起首。

智能座舱：芯片差距藏着“长久价值”

若是说ADAS是“出行的眼睛”，智能座舱即是“交互的大脑”。小鹏M03搭载的8155芯片是“行业主活水平”，平素使用流畅，但面临往常更复杂的车机功能（比如多模态交互、高阶游戏），算力储备可能不够。而深蓝L06的天玑S1 Ultra芯片，则是业内首款3nm车规级座舱芯片——比当今热点的8295芯片还跳跃一代，不仅能救助4K视频、多任务并行，更进攻的是OTA升级后劲更大。

另一个各异是“视觉交互”：深蓝L06配备了50英寸的AR-HUD，能把导航、车速、ADAS景色径直投射到前挡风玻璃上——无须俯首看姿色盘，这对高速行驶的安全性提高很明显。而小鹏M03莫得这项建树，用户只可通过中控屏取得信息，在复杂路况下若干有些分神。

性能：年青东说念主要的“驾驶感” 谁更懂？

除了智能建树，能源和底盘亦然年青东说念主选车的“隐形意见”。小鹏M03罗致140kW前置电机+前麦弗逊后扭力梁悬架，能源输出平顺，合适平素通勤，但“家用感”偏强；深蓝L06则用200kW后置电机+前麦弗逊后五连杆悬架——后置电机的布局让车身重点更靠后，过弯时的侧倾更小，引诱变说念时的“跟疏漏”更好，开起来有明显的“通顺感”。

试乘时发现，深蓝L06的五连杆悬架对路面轰动的过滤更雅致，过延缓带时莫得扭力梁的“生硬感”；而小鹏M03的后扭力梁在坑洼路时，后排会有明显的弹跳。对心爱“开起来有乐趣”的年青东说念主来说，深蓝L06的能源调校更对味。

论断：选谁？看你的“中枢需求”

回到领先的问题：13万级预算，小鹏M03和深蓝L06谁更值得选？其实谜底藏在你的“需求优先级”里：

若是更敬重ADAS的“基础笼罩”，且对纯视觉决策有信心，小鹏M03的XNGP系统能中意平素使用；若是念念要“更可靠的ADAS+长久智能体验”，深蓝L06的激光雷达全系标配、3nm芯片、AR-HUD，明显更有衷心；若是留心驾驶乐趣，深蓝L06的后置电机+五连杆悬架，能给你更接近“性能车”的体验。从行业趋势看，激光雷达+端到端算法是ADAS的“往常标的”，而全系标配的计谋，也让深蓝L06在13万级阛阓里占了“性价比”的先机。对预算有限但不念念协调智能体验的年青东说念主来说，它可能是更“求实”的采纳。

裁剪：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超